18 enero 2013
Así se entretienen los jóvenes rusos.Espectacular vídeo enviado...
Así se entretienen los jóvenes rusos.
Espectacular vídeo enviado...:
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Así se entretienen los jóvenes rusos.
Espectacular vídeo enviado por Inigolas.
Soportes de coche para tu iPad
Soportes de coche para tu iPad:
Hasta que llegue el momento en que nos ofrezcan poder pedir nuestro coche con los iPad perfectamente integrados en los reposacabezas, tendremos que “conformarnos” con usar un soporte compatible con nuestro dispositivo y que nos permita fijarlo al reposacabezas delantero, para que así los ocupantes de las plazas traseras puedan disfrutar mientras viajan. Las opciones disponibles en el mercado son casi infinitas, desde soportes por muy poco dinero hasta auténticos artículos casi de lujo. De todos los que he encontrado, me quedo con tres, que por calidad y precio creo que pueden cubrir las necesidades de la mayoría.
El Cinema Seat 2 de Griffin es el modelo que yo utilizo. Una funda con una cinta en la parte posterior que abraza el reposacabezas y así queda perfectamente fijado. La funda deja libre los conectores del iPad, tanto de auriculares como de carga. u los botones de volumen. Por precio y calidad es el que yo elegí hace ya más de un año y no me arrepiento de su compra. Además me gusta mucho que el iPad queda totalmente pegado al reposacabezas, a una distancia aceptable de los ojos del pasajero de atrás. Lo puedes encontrar por 25-30€ en Macníficos y es compatible con iPad 2,3 y 4, además existe un modelo para iPad Mini que próximamente caerá en mis manos.
Subimos de precio, y también de prestaciones: el Valet Headrest Mount de The Joy Factory es un modelo con un brazo movible, acabado en fibra de carbono, que se fija en uno de los soportes del reposacabezas. Según el fabricante, el conjunto absorbe perfectamente las vibraciones por lo que no será molesto ver una película mientras se viaja, y cuenta con la ventaja de que el brazo se puede mover en todas direcciones, por lo que se puede colocar entre los dos asientos delanteros, para que todos los pasajeros de atrás vean el iPad sin problemas.
El iPad se fija al brazo gracias a la carcasa trasera que incluye el soporte. Colocar y quitar el iPad es muy sencillo, ya que la unión brazo-carcasa es mediante imanes. Una gran idea, sobre todo por aquello de poder colocarlo entre los asientos para cuando van dos o más pasajeros atrás. El precio ya es más elevado, unos 95€ en Amazon UK.
Si quieres calidad y garantía absoluta, el soporte RingO Car de Vogel’s es el que buscas. Cumple con las más estrictas normas de seguridad, colocarlo y quitarlo es muy sencillo gracias al sistema exclusivo de anclaje y además es compatible con el resto de soportes RingO de la marca, como los soportes de pared ringO Flex Pack y Starter Pack. Al igual que el modelo anterior, incluye una carcasa que es la que permite anclar el iPad al soporte. El precio del conjunto es de unos 63 euros en Amazon.es.
Más información – Volkswagen presenta el CrossBlue con iPads Mini en los reposacabezasEl artículo Soportes de coche para tu iPad ha sido originalmente publicado en Actualidad iPad.
Hasta que llegue el momento en que nos ofrezcan poder pedir nuestro coche con los iPad perfectamente integrados en los reposacabezas, tendremos que “conformarnos” con usar un soporte compatible con nuestro dispositivo y que nos permita fijarlo al reposacabezas delantero, para que así los ocupantes de las plazas traseras puedan disfrutar mientras viajan. Las opciones disponibles en el mercado son casi infinitas, desde soportes por muy poco dinero hasta auténticos artículos casi de lujo. De todos los que he encontrado, me quedo con tres, que por calidad y precio creo que pueden cubrir las necesidades de la mayoría.
El Cinema Seat 2 de Griffin es el modelo que yo utilizo. Una funda con una cinta en la parte posterior que abraza el reposacabezas y así queda perfectamente fijado. La funda deja libre los conectores del iPad, tanto de auriculares como de carga. u los botones de volumen. Por precio y calidad es el que yo elegí hace ya más de un año y no me arrepiento de su compra. Además me gusta mucho que el iPad queda totalmente pegado al reposacabezas, a una distancia aceptable de los ojos del pasajero de atrás. Lo puedes encontrar por 25-30€ en Macníficos y es compatible con iPad 2,3 y 4, además existe un modelo para iPad Mini que próximamente caerá en mis manos.
Subimos de precio, y también de prestaciones: el Valet Headrest Mount de The Joy Factory es un modelo con un brazo movible, acabado en fibra de carbono, que se fija en uno de los soportes del reposacabezas. Según el fabricante, el conjunto absorbe perfectamente las vibraciones por lo que no será molesto ver una película mientras se viaja, y cuenta con la ventaja de que el brazo se puede mover en todas direcciones, por lo que se puede colocar entre los dos asientos delanteros, para que todos los pasajeros de atrás vean el iPad sin problemas.
El iPad se fija al brazo gracias a la carcasa trasera que incluye el soporte. Colocar y quitar el iPad es muy sencillo, ya que la unión brazo-carcasa es mediante imanes. Una gran idea, sobre todo por aquello de poder colocarlo entre los asientos para cuando van dos o más pasajeros atrás. El precio ya es más elevado, unos 95€ en Amazon UK.
Si quieres calidad y garantía absoluta, el soporte RingO Car de Vogel’s es el que buscas. Cumple con las más estrictas normas de seguridad, colocarlo y quitarlo es muy sencillo gracias al sistema exclusivo de anclaje y además es compatible con el resto de soportes RingO de la marca, como los soportes de pared ringO Flex Pack y Starter Pack. Al igual que el modelo anterior, incluye una carcasa que es la que permite anclar el iPad al soporte. El precio del conjunto es de unos 63 euros en Amazon.es.
Más información – Volkswagen presenta el CrossBlue con iPads Mini en los reposacabezas
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10 enero 2013
Los empleados de autopistas agentes de autoridad, es por tu seguridad
Los empleados de autopistas agentes de autoridad, es por tu seguridad:
Hace tiempo me quedé “ojiplático” cuando esperando en la cola de un peaje vi como un grupo reducido de moteros aprovechaba la agilidad de las motos para saltarse el impuesto revolucionario y sin medida que supone el peaje en el tramo donde me encontraba. Conducta reprobable sin lugar a dudas. Igual de reprobable, si me permitís la gracia, ir por una autopista en moto teniendo la nacional disponible. Bien, pues desde el uno de Enero los empleados de autopistas están obligados a denunciar a los conductores que no paguen el peaje y su palabra tendrá valor probatorio.
Y es que la que se avecina con los cambios introducidos en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial no es baladí. Ya algunas asociaciones en defensa de los conductores están advirtiendo que todo está preparado para establecer peajes por el uso de las autovías.
Pero vamos con lo que nos ocupa, y es que desde principios de este año, en ausencia de los agentes públicos competentes los empleados de las autopistas quedan obligados a denunciar el impago de los peajes, teniendo “valor probatorio” su versión de los hechos. Y la primera pregunta que me hago es si les habrán subido también el sueldo tras dotarlos de esta mayor responsabilidad.
Así queda recogido en una modificación de la Ley de Seguridad Vial y de la Ley de construcción, conservación y explotación de las autopistas en régimen de concesión, publicada el pasado 28 de diciembre, y os aseguro que no se trata de una inocentada. Quizás lo que pretenda sea acabar con situaciones como esta:
Lo primero que me sorprende es que se le dote de carácter de autoridad ya no a un funcionario público como se ha hecho en otros casos sino a un trabajador de una empresa privada y además por más que he leído y releído varias veces este punto no habla solo de actuar para cobrar los peajes sino para cualquier denuncia procedente conforme a la normativa de tráfico. Por lo que haciendo un ejercicio de imaginación llevada al extremo, por qué no me va a poder denunciar el empleado (por ejemplo) de audasa por llevar el escape sin homologar, o por no llevar encendidas las luces de mi moto.
¿Será por nuestra seguridad?
Más información | Automovilistas Europeos Asociados.
Foto | Flickr
Hace tiempo me quedé “ojiplático” cuando esperando en la cola de un peaje vi como un grupo reducido de moteros aprovechaba la agilidad de las motos para saltarse el impuesto revolucionario y sin medida que supone el peaje en el tramo donde me encontraba. Conducta reprobable sin lugar a dudas. Igual de reprobable, si me permitís la gracia, ir por una autopista en moto teniendo la nacional disponible. Bien, pues desde el uno de Enero los empleados de autopistas están obligados a denunciar a los conductores que no paguen el peaje y su palabra tendrá valor probatorio.
Y es que la que se avecina con los cambios introducidos en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial no es baladí. Ya algunas asociaciones en defensa de los conductores están advirtiendo que todo está preparado para establecer peajes por el uso de las autovías.
Pero vamos con lo que nos ocupa, y es que desde principios de este año, en ausencia de los agentes públicos competentes los empleados de las autopistas quedan obligados a denunciar el impago de los peajes, teniendo “valor probatorio” su versión de los hechos. Y la primera pregunta que me hago es si les habrán subido también el sueldo tras dotarlos de esta mayor responsabilidad.
Así queda recogido en una modificación de la Ley de Seguridad Vial y de la Ley de construcción, conservación y explotación de las autopistas en régimen de concesión, publicada el pasado 28 de diciembre, y os aseguro que no se trata de una inocentada. Quizás lo que pretenda sea acabar con situaciones como esta:
El personal encargado de la vigilancia de la autopista, en ausencia de los agentes públicos competentes, y cuando por la excepcionalidad de la situación se requiera, podrá adoptar las disposiciones necesarias en orden a la regulación y ordenación del tráfico formulando, en su caso, las denuncias procedentes conforme a la normativa de tráfico, circulación de vehículos y seguridad vial, y quedando investidos temporalmente de carácter de autoridad. Las denuncias formuladas por el personal de la empresa concesionaria tendrán valor de medio de prueba para acreditar los hechos denunciados.
Lo primero que me sorprende es que se le dote de carácter de autoridad ya no a un funcionario público como se ha hecho en otros casos sino a un trabajador de una empresa privada y además por más que he leído y releído varias veces este punto no habla solo de actuar para cobrar los peajes sino para cualquier denuncia procedente conforme a la normativa de tráfico. Por lo que haciendo un ejercicio de imaginación llevada al extremo, por qué no me va a poder denunciar el empleado (por ejemplo) de audasa por llevar el escape sin homologar, o por no llevar encendidas las luces de mi moto.
¿Será por nuestra seguridad?
Más información | Automovilistas Europeos Asociados.
Foto | Flickr
09 enero 2013
La siniestralidad de las motos baja por quinto año consecutivo
La siniestralidad de las motos baja por quinto año consecutivo:
Los datos estrictos de la noticia dicen que por quinto año consecutivo han bajado los muertos en accidentes de moto en España, bajando los fallecidos un 20% los de moto y un 3% los de ciclomotores respecto de 2011. Pero por desgracia ha habido un repunte de los fallecidos que no llevaban casco. Subiendo nada menos que un 31% los conductores de ciclomotores que murieron en un accidente y que no llevaban el casco puesto. Algo imperdonable, y eso que la implantación del casco roza el 96% entre los conductores de moto.
Si comparamos las cifras con los últimos años podemos hablar de una reducción del 56% de los fallecidos respecto de 2007. Aunque desde 2002 el porcentaje sólo baja un 27%. Aunque el parque de motos del país ha aumentado nada menos que un 78% en los últimos diez años. Y eso que últimamente se venden menos motos que neveras en el polo norte.
Así que con estos datos en la mano podremos rebatir esa mala imagen que algunos nos quieren colgar a los que vamos en moto. Porque para su pesar conducir una moto no es tan peligroso como nos quieren hacer ver. De todas maneras tampoco hay que lanzar las campanas al vuelo, porque ese 31% de conductores de ciclomotor que mueren por no llevar el casco puesto es una cifra inasumible, casi igual que ese 4% de conductores que no usan el casco.
Vamos bien, pero podríamos ir todavía mejor, porque un sólo muerto en la carretera es demasiado.
Vía | Anesdor
Foto vía | Flickr
Los datos estrictos de la noticia dicen que por quinto año consecutivo han bajado los muertos en accidentes de moto en España, bajando los fallecidos un 20% los de moto y un 3% los de ciclomotores respecto de 2011. Pero por desgracia ha habido un repunte de los fallecidos que no llevaban casco. Subiendo nada menos que un 31% los conductores de ciclomotores que murieron en un accidente y que no llevaban el casco puesto. Algo imperdonable, y eso que la implantación del casco roza el 96% entre los conductores de moto.
Si comparamos las cifras con los últimos años podemos hablar de una reducción del 56% de los fallecidos respecto de 2007. Aunque desde 2002 el porcentaje sólo baja un 27%. Aunque el parque de motos del país ha aumentado nada menos que un 78% en los últimos diez años. Y eso que últimamente se venden menos motos que neveras en el polo norte.
Así que con estos datos en la mano podremos rebatir esa mala imagen que algunos nos quieren colgar a los que vamos en moto. Porque para su pesar conducir una moto no es tan peligroso como nos quieren hacer ver. De todas maneras tampoco hay que lanzar las campanas al vuelo, porque ese 31% de conductores de ciclomotor que mueren por no llevar el casco puesto es una cifra inasumible, casi igual que ese 4% de conductores que no usan el casco.
Vamos bien, pero podríamos ir todavía mejor, porque un sólo muerto en la carretera es demasiado.
Vía | Anesdor
Foto vía | Flickr
02 enero 2013
28 diciembre 2012
26 diciembre 2012
18 diciembre 2012
¿Por qué hay que repostar los lunes?
¿Por qué hay que repostar los lunes?:
Pol Antràs, J. Ignacio Conde-Ruiz y Manu García-Tuñón
(@Pol_Antras y @Conderuiz)
Estimado lector, si está leyendo esta entrada hoy lunes, por favor abandone su ordenador inmediatamente y diríjase a la estación de servicio más próxima a llenar el depósito de su coche. Esta es la conclusión que se desprende de un simple análisis de la variación intrasemanal en el precio de venta de los carburantes en España. Como muestra el Gráfico 1, en los últimos seis años, los precios de venta del gasóleo A (o diésel) y la gasolina Euro Super 95 han sido significativamente más bajos los lunes que los otros días de la semana. Los precios parecen empezar la semana en niveles relativamente bajos, luego escalan hasta llegar a su máximo los viernes, para posteriormente retroceder paulatinamente hasta el domingo en que acaban la semana a un nivel similar al miércoles. El precio del resto de los carburantes presenta un ciclo semanal muy parecido. Estas diferencias intrasemanales no son cuantitativamente enormes, pero sí son estadísticamente significativas (el efecto negativo del lunes tiene un estadístico t superior a 8).
¿Por qué es el precio de los lunes sistemáticamente el más bajo de la semana? Un análisis de oferta y demanda sugiere una simple respuesta: la gente tiende a repostar a finales de semana en previsión de desplazamientos durante el fin de semana y por tanto la demanda es particularmente elevada los viernes y particularmente baja los lunes. El problema de esta explicación es que es inconsistente con los datos de otros países, donde uno esperaría que las mismas fuerzas operasen. Sin ir más lejos, un estudio con datos de Noruega recomendaba a los noruegos que no repostasen los lunes por la tarde (“Don’t fill your tank on Monday afternoon”) porque era entonces cuando se tendía a alcanzar el máximo precio semanal.
Incluso sin fluctuaciones en demanda, el economista irlandés (de madre española) Francis Edgeworth (1845-1926) argumentó que en industrias sumamente competitivas pero con restricciones de capacidad, uno podría observar ciclos en precios debido a intensas guerras de precios entre productores. Intuitivamente, los vendedores bajarían paulatinamente sus precios para captar cuota de mercado hasta que llegado un precio mínimo insostenible, un vendedor decidiese subir el precio discontinuamente. La explicación es elegante pero de escasa relevancia para el caso español. En primer lugar, porque la industria petrolera no es ni mucho menos “sumamente competitiva”: los tres principales operadores nacionales (Repsol, Cepsa y BP) controlan el 80% de la distribución de combustible. En segundo lugar, porque los ciclos que observamos en los datos son inconsistentes con la teoría de Edgeworth (no observamos bajadas graduales seguidas de saltos discontinuos hacia arriba y la teoría tampoco explica por qué el mínimo semanal ocurre precisamente los lunes).
El pasado miércoles día 12 El Periódico de Catalunya se hacía eco de este “efecto lunes” y sugería una explicación alternativa del fenómeno. Según una Orden del Ministerio de Industria de 2007, las petroleras españolas deben enviar a la Unión Europea con periodicidad semanal el precio de los distintos carburantes correspondiente al primer día laborable de cada semana, es decir (salvo excepciones) el precio de los lunes. Estos son precisamente los datos subyacentes a la base de datos del Oil Bulletin que usamos en nuestro post anterior. Así pues, una posible explicación del “efecto lunes” es que las petroleras decidan ofrecer a los consumidores precios más bajos los lunes porque éstos son precisamente los precios que acaban viendo la luz pública en las estadísticas de la Unión Europea.
¿Pero por qué se empeñan las petroleras españolas en reducir ingresos los lunes para así poder publicar precios inferiores a sus precios medios semanales? Una posible explicación es que las petroleras españolas quieran disimular el hecho de que sus márgenes son sensiblemente mayores a los de la media europea. Con el “efecto lunes”, los precios netos de impuestos que aparecen en las estadísticas oficiales se separan lo menos posible de la media europea. Obviamente, esta operación de maquillaje requiere que el mercado de carburantes sea poco competitivo y que las petroleras actúen de forma coordinada ya que en condiciones normales de competencia y sin mediar coordinación alguna, ninguna empresa tendría incentivos a llevar a cabo unilateralmente y “por el bien de la industria” una reducción de precios los lunes.
Esta explicación del “efecto lunes” puede parecer rocambolesca y es obviamente imposible de probar con total certidumbre. Sin embargo, uno esperaría que si dicha hipótesis es válida, el “efecto lunes” se debería intensificar en períodos en que las petroleras sienten mayor presión (por parte de las instituciones) para reducir sus márgenes. Desde hace varios años, la CNE supervisaba el sector y publicaba mensualmente informes en los que mostraba evidencia de que el precio en España de los carburantes antes de impuestos era mayor que en el resto de Europa. Estos informes pasaron medianamente inadvertidos hasta que en Julio de este año, la Comisión Nacional de Competencia publicó el “Informe de seguimiento del mercado de distribución de carburantes de automoción en España” donde ponía de manifiesto la falta de competencia en el sector y el hecho que los precios antes de impuestos y los márgenes de las petroleras en España se situaban entre los más altos de la Unión Europea. Esta publicación tuvo un gran impacto mediático, llegando incluso a conseguir que la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), la Asociación empresarial que agrupa a las principales Compañías petroleras que operan en el sector, encargara una respuesta a la consultora The Boston Consulting Group a dicho informe.
Y la pregunta ahora es ¿Ha cambiado mucho el efecto lunes desde este “intercambio de opiniones” entre las petroleras y las instituciones supervisoras? Los datos de nuevo hablan por sí solos. Como se puede ver en el Gráfico 2 donde separamos el “efecto lunes” antes y después de la publicación del informe de la CNC, el efecto lunes es entre tres y cuatro veces mayor desde Julio de este año. Más concretamente, las desviaciones respecto a la media han pasado de -0,18% a -0,79% en el caso del gasóleo A (diésel) y de -0,20% a -0,64% en el caso de la Euro Super 95. Se trata de diferencias estadísticamente muy significativas (con un estadístico t superior a 5.5 en el caso del gasóleo A y uno superior a 4 en el caso de la gasolina Euro Super 95).
En resumen, con lo visto en este post y en el anterior donde analizábamos la misteriosa caída de la inflación en noviembre, creemos que existen señales evidentes que indican una falta alarmante de competencia en este sector. El hecho que las acciones coordinadas de las petroleras hayan podido modificar los datos de inflación de noviembre o maquillar los precios que se reportan a los organismos internacionales no dejaría de ser anecdótico si no fuera porque es reflejo de unos de los problemas estructurales más graves de nuestra economía, como es la falta de competencia sectorial. La colusión conlleva que los ciudadanos y las empresas tengan que pagar precios más altos por los servicios y bienes que consumen, afectando al bienestar y a la competitividad de nuestra economía. Los costes para la sociedad son evidentes. Un céntimo de ahorro en el precio por litro de los carburantes (considerando sólo el consumo en Diesel y Gasolina 95) hubiera supuesto un ahorro para los hogares de 333 millones de euros en 2011. Y en términos más cotidianos, si en la última semana de noviembre (último dato disponible) hubiéramos llenado un depósito de 60 litros el lunes en lugar del jueves nos hubiéramos ahorrado 2,28 euros con un coche Diesel o 1,38 euros con un coche de Gasolina Euro Super 95. Es decir un 3,8% y 2,3% respectivamente de ahorro en cada caso.
Dada la precaria situación económica de muchos hogares en España, el Gobierno debería actuar ahora más que nunca y promover, de una vez por todas, una regulación y unos organismos reguladores que garanticen una mayor competencia sectorial en nuestra economía.
Update: la fuente utilizada son las estadísticas de la Comisión Nacional de la Energía sobre carburantes y los datos del Oil Bulletin de la UE
Pol Antràs, J. Ignacio Conde-Ruiz y Manu García-Tuñón
(@Pol_Antras y @Conderuiz)
Estimado lector, si está leyendo esta entrada hoy lunes, por favor abandone su ordenador inmediatamente y diríjase a la estación de servicio más próxima a llenar el depósito de su coche. Esta es la conclusión que se desprende de un simple análisis de la variación intrasemanal en el precio de venta de los carburantes en España. Como muestra el Gráfico 1, en los últimos seis años, los precios de venta del gasóleo A (o diésel) y la gasolina Euro Super 95 han sido significativamente más bajos los lunes que los otros días de la semana. Los precios parecen empezar la semana en niveles relativamente bajos, luego escalan hasta llegar a su máximo los viernes, para posteriormente retroceder paulatinamente hasta el domingo en que acaban la semana a un nivel similar al miércoles. El precio del resto de los carburantes presenta un ciclo semanal muy parecido. Estas diferencias intrasemanales no son cuantitativamente enormes, pero sí son estadísticamente significativas (el efecto negativo del lunes tiene un estadístico t superior a 8).
Incluso sin fluctuaciones en demanda, el economista irlandés (de madre española) Francis Edgeworth (1845-1926) argumentó que en industrias sumamente competitivas pero con restricciones de capacidad, uno podría observar ciclos en precios debido a intensas guerras de precios entre productores. Intuitivamente, los vendedores bajarían paulatinamente sus precios para captar cuota de mercado hasta que llegado un precio mínimo insostenible, un vendedor decidiese subir el precio discontinuamente. La explicación es elegante pero de escasa relevancia para el caso español. En primer lugar, porque la industria petrolera no es ni mucho menos “sumamente competitiva”: los tres principales operadores nacionales (Repsol, Cepsa y BP) controlan el 80% de la distribución de combustible. En segundo lugar, porque los ciclos que observamos en los datos son inconsistentes con la teoría de Edgeworth (no observamos bajadas graduales seguidas de saltos discontinuos hacia arriba y la teoría tampoco explica por qué el mínimo semanal ocurre precisamente los lunes).
El pasado miércoles día 12 El Periódico de Catalunya se hacía eco de este “efecto lunes” y sugería una explicación alternativa del fenómeno. Según una Orden del Ministerio de Industria de 2007, las petroleras españolas deben enviar a la Unión Europea con periodicidad semanal el precio de los distintos carburantes correspondiente al primer día laborable de cada semana, es decir (salvo excepciones) el precio de los lunes. Estos son precisamente los datos subyacentes a la base de datos del Oil Bulletin que usamos en nuestro post anterior. Así pues, una posible explicación del “efecto lunes” es que las petroleras decidan ofrecer a los consumidores precios más bajos los lunes porque éstos son precisamente los precios que acaban viendo la luz pública en las estadísticas de la Unión Europea.
¿Pero por qué se empeñan las petroleras españolas en reducir ingresos los lunes para así poder publicar precios inferiores a sus precios medios semanales? Una posible explicación es que las petroleras españolas quieran disimular el hecho de que sus márgenes son sensiblemente mayores a los de la media europea. Con el “efecto lunes”, los precios netos de impuestos que aparecen en las estadísticas oficiales se separan lo menos posible de la media europea. Obviamente, esta operación de maquillaje requiere que el mercado de carburantes sea poco competitivo y que las petroleras actúen de forma coordinada ya que en condiciones normales de competencia y sin mediar coordinación alguna, ninguna empresa tendría incentivos a llevar a cabo unilateralmente y “por el bien de la industria” una reducción de precios los lunes.
Esta explicación del “efecto lunes” puede parecer rocambolesca y es obviamente imposible de probar con total certidumbre. Sin embargo, uno esperaría que si dicha hipótesis es válida, el “efecto lunes” se debería intensificar en períodos en que las petroleras sienten mayor presión (por parte de las instituciones) para reducir sus márgenes. Desde hace varios años, la CNE supervisaba el sector y publicaba mensualmente informes en los que mostraba evidencia de que el precio en España de los carburantes antes de impuestos era mayor que en el resto de Europa. Estos informes pasaron medianamente inadvertidos hasta que en Julio de este año, la Comisión Nacional de Competencia publicó el “Informe de seguimiento del mercado de distribución de carburantes de automoción en España” donde ponía de manifiesto la falta de competencia en el sector y el hecho que los precios antes de impuestos y los márgenes de las petroleras en España se situaban entre los más altos de la Unión Europea. Esta publicación tuvo un gran impacto mediático, llegando incluso a conseguir que la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), la Asociación empresarial que agrupa a las principales Compañías petroleras que operan en el sector, encargara una respuesta a la consultora The Boston Consulting Group a dicho informe.
Y la pregunta ahora es ¿Ha cambiado mucho el efecto lunes desde este “intercambio de opiniones” entre las petroleras y las instituciones supervisoras? Los datos de nuevo hablan por sí solos. Como se puede ver en el Gráfico 2 donde separamos el “efecto lunes” antes y después de la publicación del informe de la CNC, el efecto lunes es entre tres y cuatro veces mayor desde Julio de este año. Más concretamente, las desviaciones respecto a la media han pasado de -0,18% a -0,79% en el caso del gasóleo A (diésel) y de -0,20% a -0,64% en el caso de la Euro Super 95. Se trata de diferencias estadísticamente muy significativas (con un estadístico t superior a 5.5 en el caso del gasóleo A y uno superior a 4 en el caso de la gasolina Euro Super 95).
Dada la precaria situación económica de muchos hogares en España, el Gobierno debería actuar ahora más que nunca y promover, de una vez por todas, una regulación y unos organismos reguladores que garanticen una mayor competencia sectorial en nuestra economía.
Update: la fuente utilizada son las estadísticas de la Comisión Nacional de la Energía sobre carburantes y los datos del Oil Bulletin de la UE
17 diciembre 2012
Luz sin parpadeos ni zumbidos
Luz sin parpadeos ni zumbidos:
En la universidad de Wake Forest tienen ya listo para su producción masiva un nuevo material luminoso y uniforme que puede reemplazar a los tubos fluorescentes convencionales. Lo mejor: no emite molestos zumbidos ni parpadea; además tiene un color uniforme. En cuanto a consumo, gasta solo la mitad que un fluorescente, más o menos lo mismo que una bombilla LED de bajo consumo equivalente.
Los detalles están en este artículo que preparé para RTVE.es: Los tubos fluorescentes del futuro no parpadean ni hacen ruido.
# Enlace Permanente
En la universidad de Wake Forest tienen ya listo para su producción masiva un nuevo material luminoso y uniforme que puede reemplazar a los tubos fluorescentes convencionales. Lo mejor: no emite molestos zumbidos ni parpadea; además tiene un color uniforme. En cuanto a consumo, gasta solo la mitad que un fluorescente, más o menos lo mismo que una bombilla LED de bajo consumo equivalente.
Los detalles están en este artículo que preparé para RTVE.es: Los tubos fluorescentes del futuro no parpadean ni hacen ruido.
# Enlace Permanente
14 diciembre 2012
10 diciembre 2012
29 noviembre 2012
Fing. Descubre intrusos en tu red desde el escritorio o con el teléfono
Fing. Descubre intrusos en tu red desde el escritorio o con el teléfono:
La proliferación de redes inalámbricas en el ámbito doméstico ha traído consigo el crecimiento de los amigos de la Wi-Fi ajena. Normalmente los routers que suministran las compañías telefónicas disponen de mecanismos de protección suficientes para evitar que nuestra red sea accesible para los demás. La configuración avanzada de estos dispositivos permite establecer niveles altos de seguridad, aunque definir adecuadamente los parámetros no está al alcance del usuario medio. Lo que sí lo está es descubrir a los intrusos, y con Fing resulta realmente sencillo.
Fing es una herramienta multiplataforma gratuita que permite conocer de forma rápida todos los equipos conectados a una red, ofreciendo gran cantidad de información sobre la misma y los dispositivos conectados a ésta.
Para los sistemas operativos de escritorio: Linux (la mayoría de distribuciones), Mac OS X (Leopard, Snow Leopard y Lion), y Windows (XP, Vista y Windows 7), Fing se maneja desde la línea de comandos. Esta circunstancia puede alejar al usuario común, si bien es bastante potente.
Ahora bien, para dispositivos móviles la cosa cambia radicalmente, ya que Fing se ofrece con una interfaz de usuario elegante y atractiva, donde podemos encontrar rápidamente toda la información que ofrece esta útil herramienta.
Fing está disponible como aplicación gratuita en: teléfonos y tabletas equipados con Android (versión 2.2 o superior), Amazon Kindle Fire y tabletas Cisco Cius, y en el entorno Apple, iPhone, iPad, y iPod Touch (iOS 4.2 mínimo).
Aunque la información que suministra Fing puede llegar a ser bastante técnica en algunos apartados, la básica es fácil de entender por casi cualquier usuario: nombre y/o fabricante del dispositivo conectado, dirección IP y dirección MAC. Estos datos son suficientes para determinar en un golpe de vista si tenemos en la red un invitado no previsto.
He probado Fing para Android, además de en línea de comandos. La aplicación para el androide descubre con gran velocidad cualquier cacharro enganchado a nuestro router en pocos segundos. He puesto en marcha por curiosidad todos los equipos que tenía a mano (diez entre teléfonos, portátiles, equipos de escritorio y Kindle), y en menos de 20 segundos tenía en pantalla la red completa.
El nombre del producto, Fing, viene de la combinación de las voces inglesas Find y Ping. Para los amantes de las redes, Fing ofrece un completo juego de herramientas que permite realizar diagnósticos muy precisos, funcionalidades que quedan fuera del propósito de este artículo.
Más información | Overlook
Web | Descarga
La proliferación de redes inalámbricas en el ámbito doméstico ha traído consigo el crecimiento de los amigos de la Wi-Fi ajena. Normalmente los routers que suministran las compañías telefónicas disponen de mecanismos de protección suficientes para evitar que nuestra red sea accesible para los demás. La configuración avanzada de estos dispositivos permite establecer niveles altos de seguridad, aunque definir adecuadamente los parámetros no está al alcance del usuario medio. Lo que sí lo está es descubrir a los intrusos, y con Fing resulta realmente sencillo.
Fing es una herramienta multiplataforma gratuita que permite conocer de forma rápida todos los equipos conectados a una red, ofreciendo gran cantidad de información sobre la misma y los dispositivos conectados a ésta.
Para los sistemas operativos de escritorio: Linux (la mayoría de distribuciones), Mac OS X (Leopard, Snow Leopard y Lion), y Windows (XP, Vista y Windows 7), Fing se maneja desde la línea de comandos. Esta circunstancia puede alejar al usuario común, si bien es bastante potente.
Ahora bien, para dispositivos móviles la cosa cambia radicalmente, ya que Fing se ofrece con una interfaz de usuario elegante y atractiva, donde podemos encontrar rápidamente toda la información que ofrece esta útil herramienta.
Fing está disponible como aplicación gratuita en: teléfonos y tabletas equipados con Android (versión 2.2 o superior), Amazon Kindle Fire y tabletas Cisco Cius, y en el entorno Apple, iPhone, iPad, y iPod Touch (iOS 4.2 mínimo).
Aunque la información que suministra Fing puede llegar a ser bastante técnica en algunos apartados, la básica es fácil de entender por casi cualquier usuario: nombre y/o fabricante del dispositivo conectado, dirección IP y dirección MAC. Estos datos son suficientes para determinar en un golpe de vista si tenemos en la red un invitado no previsto.
He probado Fing para Android, además de en línea de comandos. La aplicación para el androide descubre con gran velocidad cualquier cacharro enganchado a nuestro router en pocos segundos. He puesto en marcha por curiosidad todos los equipos que tenía a mano (diez entre teléfonos, portátiles, equipos de escritorio y Kindle), y en menos de 20 segundos tenía en pantalla la red completa.
El nombre del producto, Fing, viene de la combinación de las voces inglesas Find y Ping. Para los amantes de las redes, Fing ofrece un completo juego de herramientas que permite realizar diagnósticos muy precisos, funcionalidades que quedan fuera del propósito de este artículo.
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12 noviembre 2012
09 noviembre 2012
Nuevas etiquetas para los neumáticos (de coche)
Nuevas etiquetas para los neumáticos (de coche):
Desde el pasado día 1 de noviembre es obligatorio que todos los neumáticos vayan equipados con una nueva etiqueta informativa para los usuarios. En ella se indican datos como la eficiencia en el consumo de combustible, el agarre en mojado y el ruido que hace ese neumático al rodar. La pega es que todos estos datos sólo se indican el las ruedas de coche, porque las de moto se han quedado fuera de la normativa.
Otra vez nos han vuelto a dejar fuera de la legislación, aunque en este caso los políticos “despistados” han sido los europeos, no los nacionales. Y hay que reconocer que la idea del etiquetado no está nada mal, porque en él nos indican datos interesantes que seguro que ayudan a decidir entre uno u otro neumático.
Por ejemplo en el apartado del consumo de combustible lo que se indica es el rozamiento que produce ese neumático. A mayor rozamiento, más energía (gasolina) habrá que utilizar y por lo tanto se emitirá más gases. En el apartado del agarre en mojado indica la distancia en frenado del neumático en condiciones de mojado. A menor distancia de frenado mayor agarre en mojado. Por último el apartado del ruido indica claramente cuantos dB hace ese neumático al rodar, así se podrá reducir la contaminación ambiental de las ciudades.
Como ya he dicho, esto está muy bien, pero ¿Y las motos? Otra vez nos hemos quedado fuera de la norma a la espera de que alguien se invente algo. ¿O es que las motos son tan eficientes con el combustible y la frenada que no contaminamos ni hacemos ruido con los neumáticos? Muy mal señores legisladores, muy mal.
Vía | Bikes in the fast lane; Comisión Europea
Desde el pasado día 1 de noviembre es obligatorio que todos los neumáticos vayan equipados con una nueva etiqueta informativa para los usuarios. En ella se indican datos como la eficiencia en el consumo de combustible, el agarre en mojado y el ruido que hace ese neumático al rodar. La pega es que todos estos datos sólo se indican el las ruedas de coche, porque las de moto se han quedado fuera de la normativa.Otra vez nos han vuelto a dejar fuera de la legislación, aunque en este caso los políticos “despistados” han sido los europeos, no los nacionales. Y hay que reconocer que la idea del etiquetado no está nada mal, porque en él nos indican datos interesantes que seguro que ayudan a decidir entre uno u otro neumático.
Por ejemplo en el apartado del consumo de combustible lo que se indica es el rozamiento que produce ese neumático. A mayor rozamiento, más energía (gasolina) habrá que utilizar y por lo tanto se emitirá más gases. En el apartado del agarre en mojado indica la distancia en frenado del neumático en condiciones de mojado. A menor distancia de frenado mayor agarre en mojado. Por último el apartado del ruido indica claramente cuantos dB hace ese neumático al rodar, así se podrá reducir la contaminación ambiental de las ciudades.
Como ya he dicho, esto está muy bien, pero ¿Y las motos? Otra vez nos hemos quedado fuera de la norma a la espera de que alguien se invente algo. ¿O es que las motos son tan eficientes con el combustible y la frenada que no contaminamos ni hacemos ruido con los neumáticos? Muy mal señores legisladores, muy mal.
Vía | Bikes in the fast lane; Comisión Europea
08 noviembre 2012
Aplicaciones para eliminar archivos duplicados
Aplicaciones para eliminar archivos duplicados:
Los archivos duplicados son una peste. Los estamos almacenando sin darnos cuenta, están ocupando espacio en el disco duro de nuestra PC, y si los seguimos coleccionando vamos a seguir ralentizando nuestra computadora. Por eso, la mejor forma de lidiar con este problema es identificar y eliminar archivos duplicados. Ahora bien, esto puede ser complicado porque usualmente se encuentran en carpetas diferentes. Para facilitar nuestra existencia existe toda una camada de aplicaciones.
Algunas son mejores, otras son gratuitas, pero básicamente lo que hacen estas aplicaciones en encontrar los archivos duplicados y eliminarlos por nosotros. Les hemos hablado sobre otras herramientas para optimizar el uso de la PC o del Mac, como por ejemplo aplicaciones que eliminan registros, buscan directorios, y más. En este caso seleccionamos 10 aplicaciones que exclusivamente se usan para borrar archivos duplicados; si preferimos, podemos descargar una que tenga más funcionalidades y que actúe como suite para optimizar el uso de la PC.
Los archivos duplicados son una peste. Los estamos almacenando sin darnos cuenta, están ocupando espacio en el disco duro de nuestra PC, y si los seguimos coleccionando vamos a seguir ralentizando nuestra computadora. Por eso, la mejor forma de lidiar con este problema es identificar y eliminar archivos duplicados. Ahora bien, esto puede ser complicado porque usualmente se encuentran en carpetas diferentes. Para facilitar nuestra existencia existe toda una camada de aplicaciones.
Algunas son mejores, otras son gratuitas, pero básicamente lo que hacen estas aplicaciones en encontrar los archivos duplicados y eliminarlos por nosotros. Les hemos hablado sobre otras herramientas para optimizar el uso de la PC o del Mac, como por ejemplo aplicaciones que eliminan registros, buscan directorios, y más. En este caso seleccionamos 10 aplicaciones que exclusivamente se usan para borrar archivos duplicados; si preferimos, podemos descargar una que tenga más funcionalidades y que actúe como suite para optimizar el uso de la PC.
- Fast Duplicate File Finder: esta herramienta gratuita permite eliminar archivos, canciones, documentos, fotografías, que aparecen más de una vez en nuestro ordenador. Obviamente. Su valor diferencial reside en la velocidad de acción que tiene.
- Duplicate Cleaner 2.0: con este programa tenemos bastantes opciones de personalización, siendo capaces de elegir los colores que tendrán los documentos duplicados para identificarlos mejor, por ejemplo. También es gratuito y tiene una interfaz dentro de todo amigable.
- WinMerge: este programa funciona tanto en Windows como Linux y nos permite eliminar los archivos que tenemos 2 veces o más en la PC. Lo que puede hacer además es unir dos archivos que estén duplicados, en lugar de eliminar información que esté en uno pero no esté en otro.
- dupeGuru: para hacer un trabajo más personalizado y a menor escala, dupeGuru permite seleccionar diferentes carpetas al mismo tiempo para saber si tenemos archivos repetidos. La versión gratuita permite eliminar hasta 10 archivos por vez.
- DoubleKiller: esta aplicación es gratuita, aunque tiene una versión de pago que es más poderosa. Es una herramienta para comparar los archivos que se encuentran duplicados, priorizando aquellos que han sido actualizados más recientemente.
- Easy Duplicate Finder: con esta aplicación podemos remover los archivos duplicados pero se especializa en lo que es la eliminación de canciones y fotografías, algo fundamental si usamos un programa como iTunes que crea una biblioteca paralela en la PC.
- CloneSpy: nos permite automatizar la tarea de eliminar los archivos, además de tener una interfaz muy simple y única que elimina problemas de uso. Es particularmente ideal para los archivos que son idénticos: es decir, que son creados o modificados en el mismo momento, tienen el mismo nombre, etc.
- Duplicate File Finder: como vemos no hay una variación muy grande en los nombres de estas aplicaciones. Este es ideal porque es gratuito pero puede ser usado en redes corporativas de computadoras, y nos permite exportar reportes en HTML.
- Anti Twin: esta aplicación también es ideal a la hora de eliminar canciones duplicadas, y es completamente gratuita. Nos permite escanear el contenido del archivo para saber si, aunque tienen nombres diferentes, estamos ante un documento duplicado.
- Duplicate Files Searcher: este programa también cuenta con una interfaz muy simple de usar, que permite eliminar directamente desde la app los archivos duplicados que encuentre. Está disponible para múltiples sistemas operativos, inclusive Mac.
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29 octubre 2012
“Cómprate un Cherokee”, dijeron…“Los...
“Cómprate un Cherokee”, dijeron…
“Los...:
“Los...:
“Cómprate un Cherokee”, dijeron…
“Los todoterrenos son muy seguros”, dijeron…
Lo han considerado como un coche “extremadamente peligroso” en maniobras como la clásica “evasión del alce”. 3 coches distintos, 7 cubiertas reventadas (y las llantas destrozadas).
26 octubre 2012
Wi-Fi Analytics Tool, una útil herramienta para mejorar nuestra red Wi-Fi
Wi-Fi Analytics Tool, una útil herramienta para mejorar nuestra red Wi-Fi:
Hoy en día es bastante habitual disponer de una red Wi-Fi en casa o en nuestro trabajo con la que conectarnos al resto de dispositivos de nuestra red y, claro está, también a Internet. Prácticamente todos los operadores ofrecen a sus clientes routers con conexión Wi-Fi y, por tanto, cada vez es mayor el número de redes que nos rodean y mayor es la probabilidad de las señales se interfieran entre sí (porque se solapen varias redes en el mismo canal que estamos usando). Ante este tipo de situaciones, analizar nuestro entorno para configurar de una manera óptima nuestra red es una forma de evitar cortes en nuestra conexión o problemas de cobertura en nuestra casa.
En este sentido, aplicaciones de escritorio como InSSIDer (que también tiene versión para dispositivos Android) nos pueden ayudar a analizar qué redes nos rodean y encontrar los canales que estén menos saturados (para mover ahí nuestra red). Nuestros dispositivos móviles nos pueden ser muy útiles en este sentido, por ejemplo, para realizar mediciones y un estudio de cobertura de nuestra casa o nuestra oficina; una tarea que podemos realizar mediante dispositivos Android con Wi-Fi Analytics Tool.
Wi-Fi Analytics Tool es una interesante aplicación gratuita con la que analizar nuestra red Wi-Fi y las que nos rodean (las redes que hay en cada canal y la potencia de la señal recibida) para analizar las posibles interferencias existentes (un detalle muy interesante), obtener gráficas de señal y realizar mediciones mientras nos movemos por nuestra casa para ver si la señal llega a todas nuestras habitaciones. Gracias a toda esta información podremos optimizar la configuración de nuestro router para evitar molestos cortes de red o desvanecimientos de la señal.
Tanto a nivel personal como para realizar pruebas y comprobaciones a nivel profesional vale la pena descargarse esta aplicación y tenerla siempre a mano en nuestro dispositivo móvil Android, personalmente me ha sacado de algún que otro apuro.
Hoy en día es bastante habitual disponer de una red Wi-Fi en casa o en nuestro trabajo con la que conectarnos al resto de dispositivos de nuestra red y, claro está, también a Internet. Prácticamente todos los operadores ofrecen a sus clientes routers con conexión Wi-Fi y, por tanto, cada vez es mayor el número de redes que nos rodean y mayor es la probabilidad de las señales se interfieran entre sí (porque se solapen varias redes en el mismo canal que estamos usando). Ante este tipo de situaciones, analizar nuestro entorno para configurar de una manera óptima nuestra red es una forma de evitar cortes en nuestra conexión o problemas de cobertura en nuestra casa.
En este sentido, aplicaciones de escritorio como InSSIDer (que también tiene versión para dispositivos Android) nos pueden ayudar a analizar qué redes nos rodean y encontrar los canales que estén menos saturados (para mover ahí nuestra red). Nuestros dispositivos móviles nos pueden ser muy útiles en este sentido, por ejemplo, para realizar mediciones y un estudio de cobertura de nuestra casa o nuestra oficina; una tarea que podemos realizar mediante dispositivos Android con Wi-Fi Analytics Tool.
Wi-Fi Analytics Tool es una interesante aplicación gratuita con la que analizar nuestra red Wi-Fi y las que nos rodean (las redes que hay en cada canal y la potencia de la señal recibida) para analizar las posibles interferencias existentes (un detalle muy interesante), obtener gráficas de señal y realizar mediciones mientras nos movemos por nuestra casa para ver si la señal llega a todas nuestras habitaciones. Gracias a toda esta información podremos optimizar la configuración de nuestro router para evitar molestos cortes de red o desvanecimientos de la señal.
Tanto a nivel personal como para realizar pruebas y comprobaciones a nivel profesional vale la pena descargarse esta aplicación y tenerla siempre a mano en nuestro dispositivo móvil Android, personalmente me ha sacado de algún que otro apuro.
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